بدأت السيارات الحديثة في تطوير محركات السيارات الكهربائية الخالية من الأتربة النادرة

ووفقا لموقع BusinessKorea، بدأت مجموعة هيونداي موتور في تطوير محركات السيارات الكهربائية التي لا تعتمد بشكل كبير على المنتجات الصينية.العناصر الأرضية النادرة".

وفقًا لمطلعين على الصناعة يوم 13 أغسطس، تعمل مجموعة Hyundai Motor Group حاليًا على تطوير محرك دفع لا يستخدم العناصر الأرضية النادرة مثلالنيوديميوم, الديسبروسيوم، وتيربيومفي مركز أبحاث نانيانغ في هواتشنغ، جيونجي. قال أحد المطلعين على الصناعة: "تعمل مجموعة Hyundai Motor Group على تطوير "محرك متزامن ذو دوار ملفوف (WRSM)" يتجنب تمامًا استخدام المغناطيس الدائم الذي يحتوي علىالعناصر الأرضية النادرة

النيوديميوم مادة ذات مغناطيسية قوية. عند مزجه بكميات ضئيلة من الديسبروسيوم والتيربيوم، يمكنه الحفاظ على المغناطيسية حتى عند درجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية. في صناعة السيارات، يستخدم مصنعو السيارات هذه المغناطيسات الدائمة القائمة على النيوديميوم في محركات الدفع الخاصة بهم، والتي يشار إليها غالبًا باسم "قلب السيارات الكهربائية". في هذا الإعداد، يتم وضع مغناطيس دائم قائم على النيوديميوم في الدوار (الجزء الدوار من المحرك)، بينما يتم وضع ملفات مصنوعة من اللف حول الدوار لتشغيل المحرك باستخدام تكوين "محرك متزامن بمغناطيس دائم (PMSM)".

ومن ناحية أخرى، يستخدم المحرك الجديد الذي تطوره مجموعة هيونداي موتور المغناطيسات الكهربائية بدلا من المغناطيس الدائم في الدوار. وهذا يجعله محركًا لا يعتمد على العناصر الأرضية النادرة مثل النيوديميوم والديسبروسيوم والتيربيوم.

يرجع السبب وراء تحول مجموعة Hyundai Motor Group إلى تطوير محركات السيارات الكهربائية التي لا تحتوي على عناصر أرضية نادرة إلى الزيادة الكبيرة الأخيرة في واردات الصين من العناصر الأرضية النادرة. وتنتج الصين 58% من إنتاج تعدين النيوديميوم في العالم و90% من النيوديميوم المكرر في العالم. وفقًا لجمعية التجارة الكورية، مع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية من قبل شركات صناعة السيارات الكورية المحلية، زادت قيمة استيراد المغناطيس الدائم المكون بشكل أساسي من العناصر الأرضية النادرة من 239 مليون دولار أمريكي (حوالي 318 مليار وون كوري) في عام 2020 إلى 641 مليون دولار أمريكي في عام 2022، بزيادة تقارب 2.7 مرة. حوالي 87.9% من المغناطيس الدائم المستورد من كوريا الجنوبية يأتي من الصين.

ووفقا للتقرير، تدرس الحكومة الصينية استخدام "حظر تصدير المغناطيس الأرضي النادر" كإجراء مضاد ضد القيود المفروضة على تصدير أشباه الموصلات الأمريكية. إذا نفذت الصين قيودًا على التصدير، فسوف يؤثر ذلك بشكل مباشر على مصنعي السيارات بالكامل الذين يشجعون بنشاط التحول الواسع النطاق للسيارات الكهربائية.

وفي هذه الحالة تسعى شركتا BMW وTesla أيضًا إلى تطوير محركات لا تحتوي على عناصر أرضية نادرة. اعتمدت شركة BMW تقنية WRSM التي تطورها مجموعة هيونداي موتور في السيارة الكهربائية BMW i4. ومع ذلك، بالمقارنة مع المحركات التي تستخدم مغناطيسات أرضية نادرة، تتمتع محركات WRSM الحالية بعمر افتراضي أقصر وفقدان طاقة أو نحاس أعلى، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة. إن كيفية قيام مجموعة Hyundai Motor Group بحل هذه المشكلة قد تكون عاملاً رئيسياً في تحقيق تكنولوجيا السيارات الخالية من العناصر الأرضية النادرة.

تعمل تسلا حاليًا على تطوير محرك يستخدم مغناطيس الفريت الدائم، والذي يتم تصنيعه عن طريق خلط العناصر المعدنية مع أكسيد الحديد. تعتبر المغناطيس الدائم من الفريت بمثابة بدائل للمغناطيس الدائم القائم على النيوديميوم. إلا أن مغناطيسيتها ضعيفة وغير مناسبة للاستخدام في محركات السيارات الكهربائية، مما أدى إلى بعض الانتقادات في الصناعة.