بدأت السيارات الحديثة في تطوير محركات مركبة كهربائية خالية من الأرض نادرة

وفقًا لـ BusinessKorea ، بدأت Hyundai Motor Group في تطوير محركات السيارات الكهربائية التي لا تعتمد بشكل كبير على الصينيين "عناصر أرضية نادرة".

وفقًا للمطلعين على الصناعة في 13 أغسطس ، تقوم Hyundai Motor Group حاليًا بتطوير محرك الدفع الذي لا يستخدم عناصر أرضية نادرة مثلالنيوديميوم, dysprosium، وتيربيومفي مركز أبحاث نانيانغ في هواتشينغ ، جيونججي دو. قال أحد المطلعين على الصناعة ، "تقوم مجموعة Hyundai Motor Group بتطوير" محرك متزامن الدوار الجرح (WRSM) "يتجنب تمامًا استخدام المغناطيس الدائم الذي يحتويعناصر أرضية نادرة

النيوديميوم مادة ذات مغناطيسية قوية. عندما يتم خلطها بكميات ضئيلة من dysprosium و terbium ، يمكن أن تحافظ على المغناطيسية حتى في درجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية. في صناعة السيارات ، يستخدم مصنعو المركبات هذه المغناطيس الدائم القائم على النيوديميوم في محركات الدفع الخاصة بهم ، وغالبًا ما يشار إليها باسم "قلب السيارات الكهربائية". في هذا الإعداد ، يتم وضع المغناطيس الدائم القائم على النيوديميوم في الدوار (الجزء الدوار من المحرك) ، بينما يتم وضع الملفات المصنوعة من اللف حول الدوار لدفع المحرك باستخدام تكوين "محرك متزامن دائم المغناطيس (PMSM)".

من ناحية أخرى ، يستخدم المحرك الجديد الذي تم تطويره بواسطة Hyundai Motor Group المغناطيسات الكهرومغناطيسية بدلاً من المغناطيس الدائم في الدوار. هذا يجعلها محركًا لا يعتمد على عناصر أرضية نادرة مثل النيوديميوم ، و dysprosium ، و terbium.

السبب في أن مجموعة Hyundai Motor Group قد تحولت إلى تطوير محركات السيارات الكهربائية التي لا تحتوي على عناصر أرضية نادرة يرجع إلى الزيادة الكبيرة الأخيرة في واردات الأرض النادرة في الصين. تمثل الصين 58 ٪ من ناتج تعدين النيوديميوم في العالم و 90 ٪ من النيوديميوم المكرر في العالم. وفقًا لجمعية كوريا التجارية ، مع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية من قبل شركات صناعة السيارات الكورية المحلية ، زادت قيمة الاستيراد للمغناطيس الدائمة بشكل أساسي من عناصر أرضية نادرة من 239 مليون دولار أمريكي (حوالي 318 مليار وون كوري) في 2020 إلى 641 مليون دولار أمريكي في عام 2022 ، بزيادة قدرها 2.7 مرة. حوالي 87.9 ٪ من المغناطيس الدائم المستوردة من كوريا الجنوبية تأتي من الصين.

وفقًا للتقرير ، تفكر الحكومة الصينية في استخدام "حظر تصدير مغناطيس الأرض النادر" باعتباره تدابير مضادة ضد قيود تصدير أشباه الموصلات الأمريكية. إذا كانت الصين تنفذ قيود التصدير ، فستضرب مباشرة مصنعي المركبات بأكملها الذين يروجون بنشاط التحول الواسع النطاق للسيارات الكهربائية.

في هذه الحالة ، تسعى BMW و Tesla أيضًا إلى تطوير محركات لا تحتوي على عناصر أرضية نادرة. اعتمدت BMW تقنية WRSM التي تم تطويرها بواسطة Hyundai Motor Group في سيارة BMW I4 الكهربائية. ومع ذلك ، بالمقارنة مع المحركات التي تستخدم مغناطيس الأرض النادر ، فإن محركات WRSM الموجودة لها عمر أقصر وذات طاقة أعلى أو خسائر نحاسية ، مما يؤدي إلى انخفاض الكفاءة. كيف تحل مجموعة Hyundai Motor Group هذه المشكلة قد تكون عاملاً رئيسياً في تحقيق تكنولوجيا السيارات الخالية من الأرض النادرة.

تقوم Tesla حاليًا بتطوير محرك باستخدام المغناطيس الدائم للفلت ، والذي يصنع عن طريق خلط عناصر معدنية مع أكسيد الحديد. تعتبر المغناطيس الدائم الفريت بدائل للمغناطيس الدائم القائم على النيوديميوم. ومع ذلك ، فإن مغنطيسيتها ضعيفة وغير مناسبة للاستخدام في محركات السيارات الكهربائية ، مما أدى إلى بعض الانتقادات في هذه الصناعة.