وفقًا لموقع BusinessKorea، بدأت مجموعة Hyundai Motor في تطوير محركات المركبات الكهربائية التي لا تعتمد بشكل كبير على "العناصر الأرضية النادرة".
وبحسب ما ذكره مطلعون على الصناعة في 13 أغسطس، تعمل مجموعة هيونداي موتور حاليًا على تطوير محرك دفع لا يستخدم عناصر أرضية نادرة مثلنيوديميوم, الديسبروسيوم، والتربيومفي مركز أبحاث نانيانغ التابع لها في هواتشنغ، مقاطعة جيونجي. صرّح مصدر مطلع في قطاع الصناعة: "تعمل مجموعة هيونداي موتور على تطوير محرك متزامن ذي دوار ملفوف (WRSM) يتجنب تمامًا استخدام المغناطيسات الدائمة التي تحتوي على...العناصر الأرضية النادرة
النيوديميوم مادة ذات مغناطيسية قوية. عند مزجه بكميات ضئيلة من الديسبروسيوم والتيربيوم، يحافظ على مغناطيسيته حتى في درجات حرارة تصل إلى 200 درجة مئوية. في صناعة السيارات، يستخدم مصنعو المركبات هذه المغناطيسات الدائمة المصنوعة من النيوديميوم في محركات الدفع الخاصة بهم، والتي غالبًا ما تُعرف بـ"قلب المركبات الكهربائية". في هذه الحالة، تُوضع مغناطيسات دائمة مصنوعة من النيوديميوم في الجزء الدوار (الجزء الدوار من المحرك)، بينما تُوضع ملفات مصنوعة من لفات حول الجزء الدوار لتشغيل المحرك باستخدام تكوين "محرك متزامن بمغناطيس دائم (PMSM)".
من ناحية أخرى، يستخدم المحرك الجديد الذي تطوره مجموعة هيونداي موتور مغناطيسات كهربائية بدلاً من المغناطيسات الدائمة في الدوار. هذا يجعله محركًا لا يعتمد على العناصر الأرضية النادرة مثل النيوديميوم والديسبروسيوم والتيربيوم.
يعود سبب تحول مجموعة هيونداي موتور إلى تطوير محركات المركبات الكهربائية الخالية من العناصر الأرضية النادرة إلى الزيادة الكبيرة الأخيرة في واردات الصين من العناصر الأرضية النادرة. تُمثل الصين 58% من إنتاج تعدين النيوديميوم العالمي و90% من النيوديميوم المكرر عالميًا. ووفقًا لجمعية التجارة الكورية، مع زيادة إنتاج السيارات الكهربائية من قبل شركات صناعة السيارات الكورية المحلية، ارتفعت قيمة واردات المغناطيس الدائم المكون أساسًا من العناصر الأرضية النادرة من 239 مليون دولار أمريكي (حوالي 318 مليار وون كوري) في عام 2020 إلى 641 مليون دولار أمريكي في عام 2022، بزيادة تقارب 2.7 مرة. حوالي 87.9% من المغناطيس الدائم المستورد من كوريا الجنوبية يأتي من الصين.
وفقًا للتقرير، تدرس الحكومة الصينية استخدام "حظر تصدير مغناطيسات المعادن الأرضية النادرة" كإجراء مضاد للقيود الأمريكية على تصدير أشباه الموصلات. إذا فرضت الصين قيودًا على التصدير، فسيؤثر ذلك بشكل مباشر على جميع مصنعي السيارات الذين يروجون بنشاط للتحول الواسع النطاق للسيارات الكهربائية.
في ظل هذه الظروف، تسعى بي إم دبليو وتيسلا أيضًا إلى تطوير محركات خالية من العناصر الأرضية النادرة. وقد اعتمدت بي إم دبليو تقنية WRSM التي طورتها مجموعة هيونداي موتور في سيارة بي إم دبليو i4 الكهربائية. ومع ذلك، بالمقارنة مع المحركات التي تستخدم مغناطيسات العناصر الأرضية النادرة، فإن محركات WRSM الحالية تتميز بعمر افتراضي أقصر وخسارة أعلى للطاقة أو النحاس، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءتها. قد يكون حل مجموعة هيونداي موتور لهذه المشكلة عاملاً رئيسيًا في الوصول إلى تقنية سيارات خالية من العناصر الأرضية النادرة.
تُطوّر شركة تسلا حاليًا محركًا باستخدام مغناطيسات دائمة من الفريت، تُصنع بخلط عناصر معدنية مع أكسيد الحديد. تُعدّ مغناطيسات الفريت الدائمة بدائل للمغناطيسات الدائمة القائمة على النيوديميوم. مع ذلك، فإن مغناطيسيتها ضعيفة وغير مناسبة للاستخدام في محركات السيارات الكهربائية، مما أثار بعض الانتقادات في هذا المجال.
وقت النشر: ١٥ أغسطس ٢٠٢٣